写于 2018-09-27 02:05:03| 永利皇宫娱乐场| 永利网上娱乐网站

(有关路透社汽车峰会的消息,请点击此处 - 保罗泰勒是路透社专栏作家

所表达的观点是他自己的 - 保罗泰勒巴黎,11月3日(路透社) - 从苏联时代的陶里亚蒂生产线到安特卫普或西西里岛的装配厂,政治正在推动 - 而且往往是阻碍 - 全球汽车工业急需的重组

尽管长期生产能力过剩,特别是在欧洲和美国,各种政治家都非常不愿意让一个人因此,雷诺 - 日产(RENA.PA)(7201.T)或菲亚特 - 克莱斯勒FIA.MI等汽车制造商的联盟比直接收购或失败更有可能

整合很可能是集中在供应商部门,那里的国家声望较低,政治敏感性较低

为什么德国政府在选举年投入数十亿纳税人的欧元来拯救受灾汽车制造商欧宝而同时为了在倒下的零售商Arcandor上节省两倍的工作,他们拒绝花费不到一半的钱

答案是,汽车行业的工会工人很多,其政治影响力与他们的数量不成比例

由于该行业控制着城镇或地区的命运,政治家们不愿意看到汽车工厂关闭

20世纪工业工人阶级的最后堡垒具有与煤矿工人在英国和德国曾经做过的同样强大的社会象征,而农民仍然在法国

这也解释了为什么西欧,美国,巴西和日本的政府今年通过现金或税收减免来贿赂消费者以换取旧车交易并购买新车

美国通常对裁员不感兴趣,已经注入了数百亿美元来拯救通用汽车和克莱斯勒公司破产,让福特(F.N)继续前进并支持组件制造商,否则这些制造商将陷入困境

法国和意大利等国家对暴力和“老板小睡”的恐惧影响了工厂倒闭的决定,因为供应商工厂的管理人员面临关闭后被工作人员或其家人挟持受到威胁

那么,鉴于政治和社会障碍,如何才能实现汽车业不可避免的合理化

英国长期告别英国莱兰的例子,在四分之一世纪以来被用于萨拉米香肠切片,可能是其他发达国家的先例

最终的头像MG罗孚于2005年倒闭,债务达13亿英镑

德国的欧宝交易 - 国家保证将通用汽车欧洲部门的多数股权出售给零部件制造商麦格纳MGa.TO和克里姆林宫支持的俄罗斯银行Sberbank SBER03.MM的财团 - 可能是类似长期出售的开始

购买者的商业模式取决于转让技术以使欧宝汽车进入俄罗斯市场

如今,拥有品牌的制造商组装汽车而非建造汽车

大多数组件,从仪表板,方向盘和座椅到传动装置和底盘等关键功能都倾向于外包

品牌所有者通常(但并非总是)制造引擎

由于政治保护,欧洲和美国的大品牌将生存多年,达尔文的生存,市场份额和向新兴市场扩张的斗争可能会集中在供应商身上

由David Evans编辑